20世紀(jì)40年代末之前，幾乎所有的休閑艇都是用木頭建造的。如果沒有花費(fèi)心思和持久的維護(hù)保養(yǎng)，這些游艇往往會漏水腐爛甚至瓦解。

美國歐文斯科寧公司（一家建筑材料和玻璃纖維復(fù)合材料的世界500強(qiáng)跨國公司，全球銷售額逾50億美元，在全球30多個(gè)國家和地區(qū)建立了生產(chǎn)、銷售和研究機(jī)構(gòu)。）

雖然在20世紀(jì)30年代發(fā)明了玻璃纖維是一種優(yōu)質(zhì)的絕緣材料，但直到第二次世界大戰(zhàn)之后，才有工廠將這種材料創(chuàng)新應(yīng)用于游艇建造。通過將玻璃纖維與樹脂合理的層疊，用來建造船體、甲板和各種組件。

天域TY360玻璃鋼游艇

我們?nèi)粘Ｋ渍Z所說的玻璃鋼（FRP），中文意思是玻璃纖維增強(qiáng)塑料，是一種以玻璃纖維增強(qiáng)不飽和聚酯、環(huán)氧樹脂與酚醛樹脂為基體材料的復(fù)合塑料。

玻璃纖維增強(qiáng)塑料（FRP）相對密度小，只有碳鋼的1/5~1/4，但拉伸強(qiáng)度卻接近甚至超過碳鋼，比強(qiáng)度（比強(qiáng)度=物理機(jī)械強(qiáng)度/比重）甚至達(dá)到高級合金鋼的水平。所以這也是日常我們稱為“玻璃鋼”的原因。

船振FMA 36尺玻璃鋼海釣艇

玻璃鋼除了相對密度小，比強(qiáng)度高的優(yōu)點(diǎn)外，還有介電性能好，不反射無線電波、微波透過性好、耐酸堿、成型工藝簡單、隔音、絕緣、導(dǎo)熱系數(shù)低等優(yōu)點(diǎn)，有夾層結(jié)構(gòu)的玻璃鋼絕熱和隔音性能更加優(yōu)越，如美國獵豹LEOPARD雙體船體使用的就是夾層結(jié)構(gòu)。

LEOPARD 50雙體帆船

早期的玻璃鋼游艇存在一些問題，主要與工廠所使用的樹脂有關(guān)，但到二十世紀(jì)五十年代后期，更好的合成樹脂被開發(fā)出來，游艇的質(zhì)量也相應(yīng)得到了提高。從那時(shí)起，材料和生產(chǎn)工藝一直在改進(jìn)，游艇工廠喜歡玻璃鋼的原因是因?yàn)橛瓮怯媚＞咧圃斓?，模具是可重?fù)使用的，這也意味著造工廠可以更輕松、更便宜地生產(chǎn)一系列的游艇，另外這對于統(tǒng)一級別的競賽帆船很重要。

兩種玻璃纖維對比: 左側(cè)的玻璃纖維明顯更薄和更輕，但剛度比右側(cè)的小

雖然玻璃鋼游艇外觀看起來似乎都一樣，但其實(shí)就算是玻璃纖維和樹脂也有很多種，現(xiàn)代材料技術(shù)的發(fā)展，使得E玻璃纖維、S玻璃纖維、碳纖維更高強(qiáng)度的材料也開始在游艇上得到應(yīng)用。

樹脂主要有三種，一種是不飽和聚酯樹脂，一種是乙烯基樹脂，一種是環(huán)氧樹脂。不飽和聚酯樹脂成本稍微低廉，乙烯基酯的價(jià)格是其的兩倍，而環(huán)氧樹脂成本最高是乙烯基酯的價(jià)格的三倍。

目前市場普遍使用的是不飽和聚酯樹脂。而樹脂和材料的匹配度也是有講究的，比如乙烯基樹脂是和S玻璃纖維最好的搭配材料，而不適合E玻璃纖維搭配。相對以前采用人工手糊的建造方式，目前工廠采用多是抽真空樹脂灌注建造方法，來減輕船體重量和增加強(qiáng)度。

Ocqueteau船廠使用樹脂灌注的玻璃纖維和強(qiáng)芯氈制造出超輕量級船體

所以為什么外觀看起來一樣的船型，價(jià)格相差很大，拋去品牌不講，材料和設(shè)備是重要的一部分。當(dāng)你看到高性能船型使用聚酯樹脂材料時(shí)，其實(shí)你可以扭頭走開了。

碳纖維是一種優(yōu)良的造船材料，尤其是在優(yōu)先考慮輕船體的情況下，可以代替?zhèn)鹘y(tǒng)的玻璃纖維使用并與不同的樹脂粘合。飛機(jī)制造商（波音公司）、汽車制造商（蘭博基尼公司）和一些造船廠例如阿茲慕游艇在高性能產(chǎn)品中所使用的材料。碳纖維在游艇的使用的優(yōu)點(diǎn)是更輕、更堅(jiān)固、更高性能、更省油。

飛橋結(jié)構(gòu)采用碳纖維的阿茲慕AZIMUT游艇

意大利阿茲慕游艇的游艇上層建筑大部分采用了碳纖維建造，不僅在擴(kuò)展飛橋空間后依然能保持游艇低重心的航行舒適性，另外減輕重量也對游艇的性能有大幅度的提升。

黑色部位為碳纖維材料

碳纖維用于游艇的主要缺點(diǎn)是成本高。且碳纖維不容易彎曲，這使其不適用于需要彎曲的產(chǎn)品。而信號屏蔽也是一個(gè)問題，玻璃纖維對無線信號透明，但碳纖維可以將Wi-Fi信號降低多達(dá)95％，所以有時(shí)會建議將電子產(chǎn)品與碳纖維分開至少4英寸，以消除任何會抑制信號的接地效應(yīng)。

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